Ремонт АКПП на примере автомобиля Mercedes Benz 230 C с автоматической трансмиссией 6-ой серии.

Posted under Всё что Вам нужно знать об АКПП by admin on Суббота 17 Октябрь 2009 at 0:45

Необходимость написания данной статьи возникла в связи с тем, что владельцы транспортных средств часто не подозревают, насколько важны своевременная диагностика или ремонт автоматической коробки передач для того, чтобы их любимец был всегда в хорошей форме. Здесь мы опишем ремонт АКПП на примере автомобиля Mercedes Benz 230 C серии, с автоматической трансмиссией 6-ой серии. Наиболее полную информацию о диагностике, ремонте и замене АКПП любых марок автомобилей вы сможете получить на сайте http://remont-akpp-moskva.ru

(далее…)


Поиск и устранение возможных неисправностей

Posted under Всё что Вам нужно знать об АКПП by admin on Суббота 5 Сентябрь 2009 at 23:28

Для точного и быстрого поиска и устранения возможных неисправно­стей в автоматических коробках передач необходимы три условия:

1. Водитель автомобиля должен иметь представление об устройстве и работе коробки передач.

2. Он должен иметь ясное понимание проявлений неисправности сам испытывая свой автомобиль на разных режимах.

3. Операции поиска и устранения неисправностей следует произво­дить точно и в полном объеме.

(далее…)


Заливка масла в автомат, регулировка и обкатка автомобиля

Posted under Всё что Вам нужно знать об АКПП by admin on Суббота 5 Сентябрь 2009 at 23:19

Заливку масла в коробку производят через щуп и не на заведенной машине. Но когда уже залита большая часть масла, примерно 3/4 части, то машину заводят и доливают последнюю часть, сверяясь по записи в журна­ле, сколько масла слито с коробки. В основном всегда заливается масла больше, чем было в коробке, больше уровня щупа. Так как коробка в ремонте моется внутри и все ее части вместе с клапанным механизмом, то она перед установкой совершенно пустая. Масло в процессе обкатки постепенно заполняет все лабиринты в коробке и в клапанном механизме. Поэтому после заливки масла автомобиль необходимо обкатать на месте, вывесив ведущие колеса на домкратах.

(далее…)


Снятие и установка на автомобиль коробки-автомата

Posted under Всё что Вам нужно знать об АКПП by admin on Суббота 5 Сентябрь 2009 at 23:17

Прежде чем снять с автомобиля автоматическую коробку передач, сокращенно именуемую АКП в дальнейшем, нужно проверить, не течет ли с неё или из сальников масло. В первую очередь проверяются сальники полуосей и гидротрансформатора. Дальше проверяется поддон и прокладка под­дона на подтекание. Затем проверяется прокладка половинок картера и другие прокладки. Всё это записывается в журнале для дальнейшей работы с коробкой. Дальше производим визуальный осмотр АКП на предмет малых и больших трещин в теле коробки для определения, подлежит ли коробка ремонту или не подлежит. В случае больших трещин, нужно отказаться от ремонта и лучше купить такую коробку новую или Б\У, так как металл корпуса коробки сварке очень плохо поддается и в основном трескается.

(далее…)


Неисправности в АКП, возникающие из-за недостатка масла

Posted under Всё что Вам нужно знать об АКПП by admin on Суббота 5 Сентябрь 2009 at 23:13

Все поломки автоматов связаны, в основном, с недостатком масла в коробке передач из-за его утечки или недолива. Достаточный уровень масла – основа нормальной работы автомата. Недостаток масла отражается и на движении автомобиля, и на долговечности автомата.

Так, при низком уровне масла в автомате, Вы ничем не рискуете, дви­гаясь по ровной дороге или вниз по спуску, но начав подъем, на очередном участке дороги, Вы можете почувствовать пробуксовку фрикционных дисков автомата. Это выразится в том, что машина начнет буксовать, переклю­чаясь на низшие скорости, на которых она может отказать в работе. Особен­но явно это проявляется на заднеприводных автомобилях, у которых длинные коробки-автоматы и большие плоские поддоны Это происходит потому, что при подъеме автомобиля оставшееся в поддоне масло перемещается вниз, оголяя в фильтре отверстие для забора масла в насос. Насос начинает рабо­тать вхолостую, закачивая воздух в магистраль. Давление при этом падает повсеместно, связь с двигателем теряется и машина начинает сбрасывать скорость.

(далее…)


Неисправности в АКП, вызванные неправильной эксплуатацией автомобиля

Posted under Всё что Вам нужно знать об АКПП by admin on Суббота 5 Сентябрь 2009 at 23:11

Если Вы привыкли ездить на автомобиле с ручным управлением, рез­ко переключая скорости, лихо тормозя, закручивая па виражах, то на авто­мобиле с автоматической коробкой так ездить нельзя. Автомат предназна­чен для спокойной езды в городе, где интенсивное движение и много свето­форов. При напряженной, резкой езде увеличиваются зазоры в муфтах фрик­ционных дисков, планетарных шестернях и в самом дифференциале. Внача­ле удары и толчки при переключении будут малоощутимы, но со временем они будут более чувствительны. Восстановить плавное переключение мож­но, только отремонтировав коробку. Недолго прослужит автомат, если при движении вперед Вы, не дождавшись остановки автомобиля, будете пере­ключать рычаг па заднюю скорость, при этом машина резко тормозит и едет назад. Еще хуже, когда Вы делаете это на скорости 60-80 км, нечаянно пере­путав позицию D с позицией R. Так же опасно переключение рычага на ско­рости с повышенной, передачи на пониженную 1 или 2. Вы не только може­те вывести из строя автомат, но и пострадать сами.

(далее…)


Технические характеристики АКП разных моделей и фирм

Posted under Всё что Вам нужно знать об АКПП by admin on Суббота 5 Сентябрь 2009 at 23:06

Коробки – автоматы различных фирм по своим эксплуатационным характеристикам существенного отличия не имеют. Конструктивные особенности некоторых блоков и деталей автоматов не оказывают влияния на вы­полняемые ими функции. К примеру, во всех заднеприводных автоматах стоят фрикционные диски в муфтах сцепления малого размера, и эти диски лишь на немного больше в муфтах низших скоростей. В повышающих скоростях муфт они все одинаковые, за исключением новых моделей фирмы Ниссан. В переднеприводных автоматах различных фирм размеры фрикционных дисков значительно отличаются. В заднеприводных автоматах фрикционные диски широкие, а в переднеприводных – узкие, но больше диаметром. Это связано с ограниченной длиной переднеприводного автомата. Заднеприводный автомат ограничений в длину не имеет и в новых конструкциях может увеличиваться. Практика показывает, что большие диски на всех переднеприводных марках машин, кроме автомобилей марки Мазда, никогда не выходят из строя, за исключением тех случаев, когда автомат побывал в воде. Тогда расслаиваются все фрикционные диски, так как они боятся воды.

(далее…)


Общие сведения об устройстве АКП

Posted under Всё что Вам нужно знать об АКПП by admin on Суббота 5 Сентябрь 2009 at 22:48

Автоматическая коробка передач состоит из автоматической трехсту­пенчатой коробки передач и гидротрансформатора крутящего момента. В последних моделях коробок-автоматов конструкторами добавлена четвер­тая ступень – блок (овердрайв). В гидротрансформаторах последнего вы­пуска сделана блокировка которая включаясь при определенной скорости автомобиля, блокирует напрямую двигатель с выходным валом коробки-ав­томата. При включении блокировки ощущается понижение оборотов двига­теля на 200 – 300 оборотов.

(далее…)


Управление автомобилем и эксплуатация автоматической коробки передач.

Posted under Всё что Вам нужно знать об АКПП by admin on Суббота 22 Август 2009 at 20:14

Автомобиль с автоматической коробкой передач прост в управле­нии и не требует дополнительных физических усилий: автомат будет переключать скорость на подъемах и спусках, выбирать оптимальный режим движения в зависимости от ситуации.

Но прежде чем включить какую-либо скорость и начать движе­ние, двигатель необходимо прогреть до температуры 50 (градусов С). Падение оборотов двигателя говорит о том, что машина прогрелась.

(далее…)


zinwave Wordpress Theme